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鋰離子電池在研發(fā)階段的性能驗(yàn)證、量產(chǎn)階段的質(zhì)量驗(yàn)證與安全邊界的驗(yàn)證，都需要相對應(yīng)的安全的解決方案以管制測試過程中產(chǎn)生的危害風(fēng)險，也會為了模擬電池在不同環(huán)境下的表現(xiàn)，而搭配適合的環(huán)境箱。盡管測試方法多樣，在選擇充放電測試系統(tǒng)時，用戶最主要還是關(guān)注以下重點(diǎn)：(1)控管測試過程中的潛在風(fēng)險，(2)維持測試的高精準(zhǔn)度與高效率，才能在確保測試可靠性的同時，保障操作人員的安全。要滿足上述兩項(xiàng)條件，除了要評估充放電機(jī)的性能之外，還需將環(huán)境箱系統(tǒng)一并納入考慮與規(guī)劃，才能真正構(gòu)成安全且可靠的一站式充放電測試解決方案。
那么電池芯測試單位該如何針對不同的危害程度進(jìn)行區(qū)分以及防護(hù)呢?
事實(shí)上，歐洲汽車研發(fā)委員會(EUCAR)已將鋰離子電池的危害程度進(jìn)行量化評級，在危險等級(Hazard Level, HL)清單中明確定義出HL1-HL7所表現(xiàn)出的危害表征、以及對環(huán)境所造成的風(fēng)險等，現(xiàn)在已被廣泛使用在電池環(huán)境箱的工業(yè)領(lǐng)域中。
例如HL5代表電池風(fēng)險為起火或產(chǎn)生火焰，但不存在破裂和爆炸，意味著沒有飛散零部件。則使用者可以在電池環(huán)境箱中建置如下(表一)所建議之安全套件來將危害限縮至可控范圍，同時，電池測試環(huán)境箱與充放電設(shè)備也需基于預(yù)先制訂好的安全管制流程并將其整合于系統(tǒng)中，對于起火事件進(jìn)行：1.火災(zāi)監(jiān)測、2.火災(zāi)告警、3.火災(zāi)控制與4.災(zāi)后確認(rèn)，阻絕人員失誤介入而衍生額外的危害。
| Hazard Level | HL5 |
| 電池風(fēng)險 | 起火或產(chǎn)生火焰，但不存在破裂和爆炸 |
| 建議安全套件 | 氣體監(jiān)控進(jìn)行火災(zāi)偵測 |
| 專用光學(xué)和聲音指示器告警 | |
| 密閉腔體與氣體卸壓閥限縮災(zāi)害范圍 | |
| 特定滅火氣體使其空間惰性化 | |
| 透過氧氣監(jiān)測確認(rèn)環(huán)境惰性與否 | |
| 安全性功能皆須與充放電測試系統(tǒng)運(yùn)行交握聯(lián)動 |
▲(表一)HL5電池危害現(xiàn)象與安全套件建議
Chroma 17010/17010H 電池芯充放電測試系統(tǒng)多年來在世界各大電芯廠、車廠、儲能系統(tǒng)廠中之所以獲得采納與肯定，除了在充放電量測性能上的高精準(zhǔn)度、低輸出噪聲、以及軟件和硬件多重安全保護(hù)以外，可彈性整合安全型環(huán)境箱的控制指令，基于安全管制矩陣(下表二)構(gòu)建一站式測試系統(tǒng)，發(fā)生測試危害時，讓溫箱與充放電設(shè)備透過訊號交聯(lián)來即時限縮危害范圍，協(xié)助客戶安全地完成電池測試任務(wù)。
▲(表二)
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